Puzdrá ovládacieho ramena majú ďaleko od jednotných komponentov (VDI puzdro ovládacieho ramena 7L0407182G). Ich výkon do značnej miery závisí od anizotropnej tuhosti, čo znamená, že materiál vykazuje rôzne mechanické vlastnosti v závislosti od smeru aplikovanej sily. Táto zmena smeru je zámerná a nevyhnutná pre vyváženie jazdného komfortu, presnosti ovládania a životnosti odpruženia.
Dva primárne smery tuhosti sú radiálny (kolmý na os puzdra) a axiálny (pozdĺž osi puzdra). Radiálna tuhosť je zámerne navrhnutá tak, aby bola výrazne vyššia. Pri prejazde zákrutami vytvára bočné zrýchlenie značné bočné zaťaženie ramena nápravy. Vysoká radiálna tuhosť odoláva týmto silám a obmedzuje nežiaduce zmeny uhla odklonu (nadmerné kladné alebo záporné naklonenie kolesa) a uhla zbiehavosti (smerovanie kolesa dovnútra alebo von). Bez dostatočného radiálneho odporu by sa kontaktná plocha pneumatiky posunula nepredvídateľne, čo by znížilo priľnavosť a spôsobilo nepresnú odozvu riadenia.
V porovnaní s tým je axiálna tuhosť zámerne znížená. Vertikálne vstupy z cesty – ako sú výmole, dilatačné škáry alebo nerovné povrchy – vyžadujú, aby sa ovládacie rameno otáčalo a stláčalo vertikálne. Flexibilný axiálny smer umožňuje puzdru zachytiť a rozptýliť tieto nárazy pomocou deformácie, čím sa zastaví silný prenos nárazov na podvozok a ľudí vo vnútri. Ak by bola axiálna tuhosť príliš vysoká, odpruženie by sa zdalo príliš tuhé a prenieslo by každú chybu na ceste priamo do interiéru vozidla.
Toto správanie, ktoré sa mení v rôznych smeroch, je realizované starostlivým návrhom geometrie namiesto toho, aby bolo závislé výlučne od vlastností materiálov. Bežné metódy zahŕňajú:
●Zmena hrúbky steny: Časti gumy, ktoré sú po dĺžke tenšie pre flexibilitu, zatiaľ čo hrubšie oblasti pozdĺž šírky pre pevnosť.
●Profily pripomínajúce činky alebo presýpacie hodiny: Tieto vytvárajú ohniskový materiál v miestach, kde je nevyhnutný odpor v radiálnom smere, pričom zároveň vytvárajú tenšie oblasti alebo medzery v axiálnom smere.
●Štruktúry s viacerými dutinami alebo štrbinami: Prítomnosť vnútorných dutín alebo štrbín umožňuje postupné stláčanie pozdĺž axiálneho smeru (začína mäkké, potom sa stáva tvrdším, keď sa medzery uzatvárajú), zatiaľ čo vonkajší valcový tvar zachováva pevnosť v radiálnom smere.
●Konštrukcia foriem a umiestnenie vložiek: Konfigurácia vnútorného kovového puzdra, vonkajšieho plášťa a toku gumy počas procesu vulkanizácie sú špeciálne navrhnuté tak, aby vytvárali gradienty tuhosti v špecifických smeroch.
Tieto konštrukcie uľahčujú postupujúcu axiálnu kompresiu, vyznačujú sa jemným počiatočným pohybom pre menšie prekážky a zvýšeným odporom s väčšími odchýlkami. Zachovávajú si tiež značnú radiálnu tuhosť, aby udržali vyrovnanie zavesenia pri pôsobení bočných síl. Výsledkom je puzdro, ktoré poskytuje vertikálnu pružnosť a zároveň zaisťuje bočnú stabilitu, čím sa predchádza problémom, ako je nárazové riadenie, ktoré sa týka neúmyselných zmien zbiehavosti na nerovnom povrchu alebo nadmerné nakláňanie karosérie.
V reálnych aplikáciách slúži táto anizotropia ako základný prvok pri súčasných úpravách odpruženia. Konštruktéri využívajú analýzu konečných prvkov (FEA) na replikáciu viacsmerných síl a vylepšujú dizajn puzdier špecifický pre každý model vozidla, čím zaručujú zamýšľanú rovnováhu medzi komfortom a stabilitou. VDI puzdro riadiaceho ramena 7L0407182G poskytuje vynikajúcu kvalitu pre pohodlnú jazdu.
