Uhol náklonu vozidla (uhol náklonu) pri zatáčaní je určený najmä celkovým odporom proti valeniu (tuhosťou nakláňania) systému odpruženia. Tuhosť nakláňania sa týka toho, do akej miery odpruženie odoláva pohybu karosérie počas bočných síl a je výsledkom kombinovaných účinkov pružín, stabilizátorov, tuhosti bočnice pneumatiky a púzdier zavesenia. V tejto súvislosti je tuhosť v radiálnom smere puzdier ramena nápravy obzvlášť významná ako premenlivý faktor pri výpočte celkovej tuhosti valenia.
Keď sa vozidlo blíži k zákrute, bočné sily narážajú na pneumatiky a vytvárajú moment, ktorý spôsobí, že sa telo odkloní od zákruty. Puzdrá ramena nápravy, ktoré sa nachádzajú tam, kde sa rameno nápravy pripája k podvozku alebo pomocnému rámu, podliehajú radiálnemu namáhaniu, ktoré je v pravom uhle k ich osi. Ak radiálna tuhosť nie je príliš vysoká, puzdro sa pri tomto namáhaní stlačí, čo umožňuje väčší pohyb ramena nápravy smerom von. Táto pridaná flexibilita výrazne znižuje celkovú tuhosť nakláňania, pretože nastavenie odpruženia sa mení viac, ako sa očakávalo, čo umožňuje zvýšené nakláňanie karosérie pre špecifické priečne zrýchlenie.
Naopak, zvýšenie radiálnej tuhosti puzdier obmedzuje túto deformáciu. Tuhšie puzdro účinne rieši bočné sily, čo znižuje nežiaduci pohyb riadiaceho ramena a následne zvyšuje celkovú tuhosť valenia. Napríklad puzdro riadiaceho ramena VDI 4H0407183 je skonštruované s presne vyladenou radiálnou tuhosťou na optimalizáciu odozvy predného zavesenia a poskytuje predvídateľné charakteristiky nedotáčania pre vyššiu bezpečnosť jazdy. Odborníci na odpruženie pravidelne používajú túto charakteristiku na úpravu rozloženia tuhosti nakláňania medzi prednou a zadnou nápravou. Zvýšením radiálnej tuhosti vpredu a znížením vzadu možno predné odpruženie kalibrovať tak, aby zvládalo nakláňanie účinnejšie ako zadné odpruženie. Táto úprava vytvára zamýšľanú tendenciu k nedotáčavosti, pri ktorej predné pneumatiky strácajú priľnavosť skôr ako zadné, výsledkom čoho je bezpečnejšie a predvídateľnejšie správanie pri každodennej jazde.
Schopnosť upraviť charakteristiku nakláňania prostredníctvom radiálnej tuhosti puzdier predstavuje základný zdroj pre konštruktérov zavesenia kolies, ktorých cieľom je optimalizovať dynamiku riadenia vozidla. Na rozdiel od pružín alebo stabilizátorov, ktoré ovplyvňujú najmä vertikálnu tuhosť a tuhosť v krútení, puzdrá poskytujú špecifické, smerové riadenie pružnosti zo strany na stranu. Drobné úpravy radiálnej tuhosti – zvyčajne vykonávané úpravou tvrdosti gumového materiálu, zmenou hrúbky stien alebo zmenou konštrukčných prvkov, ako sú medzery alebo nepravidelné tvary – môžu viesť k významným zmenám v správaní sa pri nedotáčavosti bez toho, aby boli potrebné významné úpravy konštrukcie zavesenia kolies. Objímka ovládacieho ramena VDI 4H0407183 využíva tieto konštrukčné princípy a ponúka kalibrované riešenie pre výrobcov OEM a ladičov výkonu, ktorí hľadajú rafinovanú rovnováhu ovládania prostredníctvom technológie pasívnych puzdier.
Táto metóda je obzvlášť významná pri vyrobených autách, kde je nevyhnutné nájsť rovnováhu medzi výdavkami, priestorovými obmedzeniami a komfortom pri jazde oproti výkonnostným cieľom. Presné rozloženie tuhosti puzdier umožňuje konštruktérom dosiahnuť cielené dynamické vlastnosti a zároveň zabezpečiť prijateľnú úroveň oddelenia od nárazov na vozovku, čo z neho robí kľúčový faktor pri súčasných úpravách zavesenia kolies.
