Existujú dva hlavné typy automatických prevodoviek: hydraulicko-mechanické a elektronické. Staršie mechanické jednotky používajú na radenie prevodových stupňov otáčky motora, plynové lanká, regulátory a ventily. Moderné elektronické automatické prevodovky využívajú otáčky motora a vstupy snímačov na ovládanie solenoidov, ktoré smerujú vnútorný tlak kvapaliny na radenie prevodových stupňov. Medzi kľúčové vstupy patrí poloha škrtiacej klapky, zaťaženie motora (vákuum), rýchlosť vozidla a ďalšie údaje odosielané do riadiaceho modulu prevodovky (TCM) alebo riadiaceho modulu hnacieho ústrojenstva (PCM). TCM môže byť namontovaný na prevodovke, v motorovom priestore alebo integrovaný s PCM. Často komunikuje s ABS a systémami kontroly trakcie, aby upravil činnosť podľa potreby.
Väčšina automatických prevodoviek sa k motoru pripája cez menič krútiaceho momentu, kvapalinovú spojku namontovanú na zotrvačníku. Prenáša a znásobuje krútiaci moment motora na prevodovku, pričom funguje ako redukčné prevody. Vo vnútri trojdielna súprava lopatiek (turbína, stator a obežné koleso) pohybuje kvapalinou na pohon vstupného hriadeľa a planétových kolies. Väčšina meničov je vybavená blokovacou spojkou, zapínanou elektronickým solenoidovým ventilom. Tým sa fyzicky spojí motor a prevodovka pri vyšších prevodových stupňoch, aby sa eliminovalo preklzávanie a zlepšila sa spotreba paliva. Niektoré novšie modely používajú elektromechanickú spojku. Menič krútiaceho momentu obsahuje približne jednu tretinu celkového množstva kvapaliny automatickej prevodovky (ATF). Chybný menič spôsobuje slabé zrýchlenie a môže viesť k zhasnutiu motora. Pre výkonné aplikácie sú k dispozícii vysokorýchlostné meniče krútiaceho momentu na zlepšenie zrýchlenia mimo linky, hoci môžu znížiť spotrebu paliva.
Riešenie problémov s automatickou prevodovkou vyžaduje skenovací nástroj OBD2 na čítanie diagnostických poruchových kódov (DTC) a tlakomer na monitorovanie tlaku v potrubí. Interné problémy zvyčajne vyžadujú prestavbu alebo výmenu prevodovky. Zatiaľ čo väčšinu prestavieb riešia špecialisti, jednotlivé komponenty, ako sú filtre, tesnenia a tesnenia, sú bežne dostupné zo zdrojov na trhu s náhradnými dielmi. Pri výmene prevodovky môžu byť potrebné vymeniť aj súvisiace diely, ako sú držiaky motora, držiaky prevodovky, kĺby U, kĺby CV a polovičné hriadele.
Väčšina porúch prevodovky pochádza z poruchy kvapaliny. ATF maže systém, prenáša hydraulický tlak na radenie a prenáša krútiaci moment v rámci meniča. ATF je ľahký minerálny alebo syntetický olej so špecifickými prísadami a modifikátormi trenia definovanými výrobcom. V priebehu času ATF oxiduje a degraduje, čo vedie k poruche. Pravidelné výmeny ATF predlžujú životnosť prevodovky. Zatiaľ čo mnoho nových vozidiel používa ATF s dlhou životnosťou (hodnotené na 100 000+ míľ), náročné podmienky, ako je ťahanie, agresívna jazda alebo extrémne teploty, spôsobujú predčasné poruchy, ktoré si vyžadujú skoršie zmeny.
Použitie správneho typu ATF je kľúčové. Mnoho výrobcov automobilov má špecifické požiadavky (napr. Dexron, Mercon, ATF+4). Použitie nesprávnej kvapaliny spôsobuje problémy s radením a potenciálne zlyhanie. Ak používate „univerzálnu“ kvapalinu, uistite sa, že spĺňa špecifikácie OEM. Počas výmeny kvapaliny vždy vymeňte filter prevodovky a tesnenie panvice. Netesnosti môžu vyžadovať výmenu tesnení vstupného/výstupného hriadeľa. Chladič ATF, zvyčajne umiestnený vo vnútri chladiča, reguluje teplotu kvapaliny. Únik tu môže zmiešať chladiacu kvapalinu a ATF ("jahodový kokteil") a spôsobiť vážne poškodenie. Pre ťažké ťahanie sa dôrazne odporúča inštalácia pomocného chladiča ATF.
Vitajte pri kúpe držiaka prevodovky VDI 8D0399151H.
